クライスラーイプシロンが手に入りました

クライスラーイプシロンが手に入りました。

とりあえず一時抹消なので保管中ですが、

今後はこの車に乗り換えるか、売ってしまうか？

まぁ、エアコンが全くNGなんですよねぇ。外車なのでエアコンを修理するには高額修理です。

ガス漏れだけでは手放さないでしょうから、きっと重症です。

原因を探ると、

コンプレッサーがロックしてすでに割れていました。

外した図

緑色の脇に線が入っていますがクラックです。

簡単に言っていますが、初めての車種なのでコンプレッサーが原因と結論が出るまで試行錯誤です。

蛍光オイルを入れて原因を探った跡がありました。UVを当てると飛び散っています。パイプの周りにも飛んでいたのでまずはOリング交換です。

真空引きしても反応なし、一旦ガスを少し入れるとコンプレッサ周りでシュー！

これは間違いないかなぁ。。。ガッカリ・・・

エアクリーナー取るにも、ホースバンドがへんちくりんなタイプなので（カシメタイプ）再使用はできなくもないけど無理。

ベルトアジャスターのテンションを緩めるにも、工具が入る□穴の大きさが特殊。9.5角でもなく6.35角でもない、測ると7.1mm角！

写真の赤→の間ですね。

ナニコレ？使わないアダプターをサンダーで削り、7mm角にして外したました。次に使うときは簡単です。

クライスラーと言ってもイタ車（イタリア車）です。フィアットベースです。500等の姉妹車です。元々ランチアイプシロンとして販売しています。

統合があったり、複雑な過程があってクライスラーイプシロンです。なぜ？が知りたい方はwikiで調べてください。

コンプレッサーを外すには、手が入るためにエアクリーナー、インテークパイプを外します。

コンプレッサーパイプ2本も本体から外しておきます。

バルクヘッドスペースを確保するためにバキューム配管や配線、ブラケットなどを外しておきます。

本体はバルクヘッド側からボルト3本止まっているだけなので、手が入ればそう難しくはありません。

バルクヘッド側から見た図

右のボルト穴とその下（写ってません）に1本ずつと向かって左側に1か所、計3か所にボルトで留まっています。

コンプレッサーは外れた状態の図です。

工具に制限があるので、私は13mmの平板ラチェットで外しました。

エアコンについているコネクターは本体をブラケットから外してから抜き取れます。

新品のコンプレッサーもコネクターを先に刺してブラケットに取り付けます。

その前に旧品と比べてみましょう。

若干形が違っています。クラッチ部分も違います。コネクター位置も違いますが形は同じです。

簡易的ではありますが、エアコンの配管の低圧側からエアーを送ってゴミを飛ばします。

実際は目に見えません。これで配管掃除？です。

配管にOリングを取り付け、本体に付けますが、必ずCRCでOリングを濡らしてください。

押し込むときによれたら困ります。

エアダクトなどのパイプバンドが特殊なので、変更です。50mm-70mmのステンレスバンド2個で対応できました。

エアコンがロックするのはオイル切れがほぼ原因です。

エアコンが効かない、ガスが無い、スタンドでガスだけチャージを繰り返すと、オイルが足りなくなります。

ガスチャージの時はコンプレッサーオイルも追加した方が無難です。

さて、ガスチャージです。

我が家にはチャージキットや真空引きコンプレッサーがあるので簡単です。

マニホールドゲージにつなぎ、真空引きを高圧、低圧共に開いてします。

下限界まで真空になって5分ほど経ったら、

バルブを閉め、真空引きを止めます。

15分程経ってみると、真空状態のまま維持されています。

エンジンが掛かるように元に戻します。

真空状態はそのままです。

まずは、オイルチャージをします。

マニホールドゲージつなぎ、パージして高圧側を開けて吸ってもらいます。

全部は吸わないのでバルブを閉めて、エアコン最大にして、エンジンを掛けて低圧側をオープン、残りが吸ったらバルブをしめガスにチェンジして、パージ、低圧側を開けチャージします。

追加の缶にチェンジしていきます。

200gの缶なので3本入れると多く、2本だと若干少ないですが、2本＋PAG50g（ガスは40g、オイル10g）で終了します。

後日他の車もチャージするので余ったら追加します。

チャージの説明が簡易的になっちゃいましたね。まぁ、YouTubeなどをご参考に!

ばっちり直りました。

＊コンプレッサーはヤフーショッピングで44,000円でした。新品互換品です。

フィアット500系と互換があるのでそちらを使用しました。